韩媒: 为什么美国车在日本卖不出去?

5月23日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，去年，美国产汽车在日本市场售出了16700辆，与1996年（72900辆）的峰值相比，减少了80%以上。在所有新车销量（442.1494万辆）中只占0.4%，占进口车销量（227202辆）的份额也低于10%。就是说，美国的代表产业汽车在日本市场陷入了困境。

美国总统唐纳德·特朗普批评日本的安全标准是非关税壁垒，但美国汽车制造商实际上认为这些因素并不是销量不佳的原因。分析认为，关键在于未能满足市场需求。

据日本汽车进口协会（JAIA）统计，2024年日本销售的美国品牌汽车约为1.67万辆。德国梅赛德斯-奔驰以53195辆位居进口汽车第一，宝马（35240辆）紧随其后。除了排名第七的Jeep（9633辆）外，美国汽车几乎没有存在感。通用汽车的雪佛兰销量为587辆，凯迪拉克销量为449辆。

美国汽车在20世纪90年代蓬勃发展，1996年达到72900辆的峰值。当时，福特、通用、克莱斯勒三巨头凭借ASTRO等小型货车广受欢迎，但此后销量持续下降。2009年跌至8700辆，2016年福特完全退出日本市场。

市场专家指出，车身大、燃油效率低的形象受到了消费者的排斥。伊藤忠综合研究所首席研究员深尾三四郎评价说，“当时三巨头的客户服务还不充分。”

在美国品牌中，只有Jeep表现不错。牧马人等主力车型虽然在美国本土生产，但针对日本市场推出了右舵车辆。

通用汽车也开始转变方向。凯迪拉克在3月份推出的纯电动汽车车型上，时隔12年再次使用了右舵车辆。公司方面解释说：“我们的目标是开拓新的需求。”

美国电动汽车企业特斯拉正在攻克日本市场，销售情况良好。深尾三四郎强调：“如果推出适合日本消费者的电动汽车，美国车也能卖得很好。”

特朗普总统对日本的电动汽车充电规格提出了不满。相反，中国电动汽车大企业比亚迪不仅满足了相关规格，还进军轻型车市场，扩大了在日本的影响力。

日本政府正在考虑在此次美日谈判中对进口车采取特例措施，作为取消关税的谈判筹码之一。这也是对自前总统奥巴马时期以来持续存在的取消非关税壁垒要求的回应。

但当地的反应是，如果没有适合市场的商品，即使放宽限制也很难促进销售。

《日本经济新闻》称，“美国车仍以左舵居多，对油耗的负面认知也很强，最终能否消除日本消费者的心理障碍是关键。”